電気・ガソリン代の削減、災害時の電力確保に向けて太陽光・V2Hの導入を検討しています。V2Hを導入する場合、車はV2H対応のEV（PHV）車から選ぶことになります。
V2H導入を考える中、頭の片隅にひっかかる疑問が２つ。
- 本当にEVで大丈夫なのか？
- EVを蓄電池として選ぶことは正しいのか？
この疑問を解決するため、「EVのデメリット」「V2Hを諦めればどんな車を選べるのか」を念頭に各社のEV７車種を試乗。
最終的には日産アリアを注文しV2H導入を決めました。今回の記事では我が家がこの結論に至った経緯を紹介します。
この記事でわかる事
- EVのデメリットは何か？
- それでもEV導入を決めた理由
- 試乗比較したEV７車種の特徴
- 日産アリアを選んだ理由
こんな方におすすめです
- V2Hの導入を考えている方
- EVの購入を考えている方
目次（ジャンプできます）
EV導入時に気になったデメリット
いつかはEV導入と考えていましたが、いざ購入となると「本当にEVで大丈夫か？」という不安もあります。記事前半では「EV購入時に気になるデメリット」と「そのデメリットを乗り越えた理由」を紹介します。
車の選択肢が少ない
最初にEVを考えたのは家づくりがスタートした2019年末。当時購入できるEV車は「日産リーフ・三菱 i-MiEV・BMW i3・テスラ」しかなく、時期尚早と判断しハリアーHVを購入しました。
EV元年とも言われる2022年、国産・輸入のほぼ全メーカーでEVがラインナップされ、2019年に比べれば選択肢は大幅に広がりました。それでも、国内のボリュームゾーン（コンパクト・軽）では日産サクラのみ。
まだまだ「自由に選べる」とは言い難い状況です。
我が家はSUVでOK
どのメーカーもSUVを中心にラインナップ。SUVが希望の我が家にとっては好都合です。サイズ別に３〜４車種が揃うHVに比べれば見劣りはしますが、メーカー間での比較ができる点は大きな変化です。
ガソリン高騰や補助金という後押しが強いのも事実ですが、「ある程度は比較検討できる」状況になったと理解しています。
車本体の価格が高い
2022年からCEV補助金が拡充。自治体の補助金もあり価格面のハードルは随分下がりました。それでも補助金頼み。予算上限で受付終了になると「来年度への先送り」を視野に燃料代と補助金の損得勘定です。
アリアが最安539万円に対して同じ車格のX-TRAILは316万円から。200万円以上の値差があり、年間1１万円のガソリン代と自動車税２万円が減っても回収するには18年。
さらに、ガソリンやHVと比べて値引きがないのもEVが割高な理由。販売店からは収益性や先々のリスクと言った意見もあり、価格での競合はもう少し先になりそうです。
V2Hで電気代も視野に
太陽光発電のある家庭なら、V2Hの導入で購入する電気代を削減できます。卒FITに限らず売電価格が下がり、買電価格が高騰している昨今では、自家消費を増やせるV2Hは効果抜群。
我が家の試算では、ガソリン・自動車税・電気代で年30万円の削減効果。V2H・EV補助金を最大に活用すれば８年程度まで回収期間を短縮可能です。
補助金頼みは変わりませんが…。
航続距離が短く充電時間が長い
HVが数分の給油で800km走るのに対し、EVは高速充電（50kW）30分でも160kmしか走りません。しかも冷暖房の強い夏冬はさらに走行距離が短くなります。あまりにも大きな違いです。
より高速な90kW充電機もありますが、まだまだ設置場所は限られています。見つかっても他の車が使用中など、すぐに充電できるとは限りません。
特に片道150kmを超える日帰り運転は、充電込みの観光・休憩計画が必要。EVに慣れるまでは、わからない事も多く付き合いづらく感じそうです。
酒好きの我が家
幸い夫婦揃って酒好きで美味しい物には酒が必須。日帰りで片道100km程度なら車も考えますが、それ以上の長距離は基本新幹線か飛行機。車での長距離移動はほぼありません。
どうしても車で移動する時は、レンタカーでハイブリッド車を借りれば事足ります。レンタカー代はかかりますが、EVで削減したガソリン代を考えれば十分に許容範囲です。
バッテリーの劣化問題
スマホの電池と同じように、EVの電池も使用に伴い劣化します。このため、各社電池劣化に対する保証を設定しています。例えば、
- 日産：８年 or 16万kmで75%（9/12セグメント）以上
- トヨタ：10年 or 20万kmで70%以上
- スバル：８年 or 16万kmで70%以上
といった具合です。
充放電頻度が多いほど劣化しやすく、V2Hのような使い方は特に厳しいと言われますが、V2Hに対する例外条項は見当たりません。
各社の長期保証は安心ですが、問題は30％程度の劣化条件。例えば20%劣化だと、100km近く航続距離が短くなった状態です。あと10%劣化するまでそのまま乗り続けるのは、なかなかの苦労がありそうです。
５年を目安に
EVの選択肢が増えたといってもまだまだEVは過渡期。EVの仕組み・インフラ・電池でも進化は続きます。現時点では５年を目処に乗り換えることにしました。
次の車を探す頃には、もっと選択肢が増えている事を楽しみにしています。
エンジンの音・振動・高揚感
最後まで悩んだポイントです。
車は生活の道具・目的地に着けば良いという考えもあります。その意味では、EV車なら災害対策も兼ね備えた優秀な道具になります。一方で、運転中に感じる高揚感も車の魅力。「EVはちょっとね」という意見もその通りです。
ある記事で「スマホと同じくEVネイティブ世代には理解されない感覚になる」という記載を見かけました。ガソリン車は富裕層の趣味という時代が来るかもしれませんし、レコードのように復刻するかもしれません。
車を運転する楽しさ
BMW iX3を試乗した時、やっぱりBMWだと感じました。EVらしさを強調するメーカー・自社らしさを強調するメーカーと各社の異なる考え方が垣間見れます。
BMWの走行感を体験した直後には「V2Hはやめてこの車で楽しくガソリン代を削減」という考えもよぎりましたが、少し時間をおいて話し合い「補助金が充実している今は、V2Hを条件に車を選ぶ事」で決定。
それでも「次に買う車はV2H抜きで選びたい」という夫婦共通の意見もまとまりました。
結局、車って何なんだろう？
色々と考えた結果行き着いたのは「車って何なんだろう？」という疑問。世代・性別・地域が違えば車に対する考え方も違います。
我が家にとって、現段階でのEVは「移動・災害対策・電気代削減のツール」なので、この目的を重視してEVを選びます。
V2H非対応の輸入車にも試乗することで、あらためて今必要な事を再確認できたと感じています。また、試乗したからこそ、次の車のイメージもできました。
１ヶ月半という駆け足スケジュールでしたが、乗り比べて良かったと思います。
次のページでは「試乗した７車種の特徴」をまとめます
