V2H導入＃２　EVで大丈夫？車は電池？EV７車種を乗り比べた結論

• 2022年7月16日
• 2023年9月23日

電気・ガソリン代の削減、災害時の電力確保に向けて太陽光・V2Hの導入を検討しています。V2Hを導入する場合、車はV2H対応のEV（PHV）車から選ぶことになります。

V2H導入を考える中、頭の片隅にひっかかる疑問が２つ。

この疑問を解決するため、「EVのデメリット」「V2Hを諦めればどんな車を選べるのか」を念頭に各社のEV７車種を試乗。

最終的には日産アリアを注文しV2H導入を決めました。今回の記事では我が家がこの結論に至った経緯を紹介します。

この記事でわかる事

こんな方におすすめです

EV導入時に気になったデメリット

いつかはEV導入と考えていましたが、いざ購入となると「本当にEVで大丈夫か？」という不安もあります。記事前半では「EV購入時に気になるデメリット」と「そのデメリットを乗り越えた理由」を紹介します。

車の選択肢が少ない

最初にEVを考えたのは家づくりがスタートした2019年末。当時購入できるEV車は「日産リーフ・三菱 i-MiEV・BMW i3・テスラ」しかなく、時期尚早と判断しハリアーHVを購入しました。

EV元年とも言われる2022年、国産・輸入のほぼ全メーカーでEVがラインナップされ、2019年に比べれば選択肢は大幅に広がりました。それでも、国内のボリュームゾーン（コンパクト・軽）では日産サクラのみ。

まだまだ「自由に選べる」とは言い難い状況です。

我が家はSUVでOK

車本体の価格が高い

2022年からCEV補助金が拡充。自治体の補助金もあり価格面のハードルは随分下がりました。それでも補助金頼み。予算上限で受付終了になると「来年度への先送り」を視野に燃料代と補助金の損得勘定です。

アリアが最安539万円に対して同じ車格のX-TRAILは316万円から。200万円以上の値差があり、年間1１万円のガソリン代と自動車税２万円が減っても回収するには18年。

さらに、ガソリンやHVと比べて値引きがないのもEVが割高な理由。販売店からは収益性や先々のリスクと言った意見もあり、価格での競合はもう少し先になりそうです。

V2Hで電気代も視野に

航続距離が短く充電時間が長い

HVが数分の給油で800km走るのに対し、EVは高速充電（50kW）30分でも160kmしか走りません。しかも冷暖房の強い夏冬はさらに走行距離が短くなります。あまりにも大きな違いです。

より高速な90kW充電機もありますが、まだまだ設置場所は限られています。見つかっても他の車が使用中など、すぐに充電できるとは限りません。

特に片道150kmを超える日帰り運転は、充電込みの観光・休憩計画が必要。EVに慣れるまでは、わからない事も多く付き合いづらく感じそうです。

酒好きの我が家

バッテリーの劣化問題

スマホの電池と同じように、EVの電池も使用に伴い劣化します。このため、各社電池劣化に対する保証を設定しています。例えば、

といった具合です。

充放電頻度が多いほど劣化しやすく、V2Hのような使い方は特に厳しいと言われますが、V2Hに対する例外条項は見当たりません。

各社の長期保証は安心ですが、問題は30％程度の劣化条件。例えば20%劣化だと、100km近く航続距離が短くなった状態です。あと10%劣化するまでそのまま乗り続けるのは、なかなかの苦労がありそうです。

５年を目安に

エンジンの音・振動・高揚感

最後まで悩んだポイントです。

車は生活の道具・目的地に着けば良いという考えもあります。その意味では、EV車なら災害対策も兼ね備えた優秀な道具になります。一方で、運転中に感じる高揚感も車の魅力。「EVはちょっとね」という意見もその通りです。

ある記事で「スマホと同じくEVネイティブ世代には理解されない感覚になる」という記載を見かけました。ガソリン車は富裕層の趣味という時代が来るかもしれませんし、レコードのように復刻するかもしれません。

車を運転する楽しさ

結局、車って何なんだろう？

色々と考えた結果行き着いたのは「車って何なんだろう？」という疑問。世代・性別・地域が違えば車に対する考え方も違います。

我が家にとって、現段階でのEVは「移動・災害対策・電気代削減のツール」なので、この目的を重視してEVを選びます。

V2H非対応の輸入車にも試乗することで、あらためて今必要な事を再確認できたと感じています。また、試乗したからこそ、次の車のイメージもできました。

１ヶ月半という駆け足スケジュールでしたが、乗り比べて良かったと思います。

試乗して感じたそれぞれの特徴

ここからは実際に試乗した７台のEVについて感じた特徴を紹介します。一覧にまとめると次の通りです。

「車」は試乗して感じた車としての楽しさ、「設備」は平時・災害時の電気設備としての評価を記載しました。V2H非対応は対象外（ー）としています。

※マツダMX-30は車選びの段階ではV2H非対応でした。’23モデルで対応するとの内示があったそうです。

各モデルで感じた事をまとめます。

BMW iX3

運転して一番楽しかったEVですが、残念ながらV2Hには非対応。当然のようにしっかり走って曲がって止まる。30分程度の試乗でも随所で感じることができました。この点では欲しい車ダントツ１位。

内装の質感が高くきびきびした足回りなどBMWらしさ満点。カーブの立ち上がりで強く踏み込んでも、ハンドルがスッと戻ってきて不安を感じません。さらに走行感がしっかり強め。EV独特の浮遊感とは全く異なります。

プラットフォームはガソリン車と兼用。BMWのガソリン車オーナーが違和感なく乗り換えられる印象です。この点を重視しているとディーラーからも説明されました。EVになってもBMWらしさは健在でした。

マツダ　MX-30

マツダの車は初めての運転ですがとても好印象。ハンドル操作と車の動きがピッタリで思うように曲がる感覚。欲しい車上位に躍り出ました。

大半のEVの運転席はハイテク感満載ですが、この車はかなり保守的な佇まい。それでもこだわりは内装の随所に見られます。プラットフォームはEV用の新設計。HV仕様はあえてエンジンを載せた日本向けです。

バッテリーは35kWhと小さく航続距離は実用で200km強。充電１回を挟んで往復300kmの中距離旅行ならOK。観音開きドアに賛否ありますが、２人乗車なら問題無し。４人乗車でも２ドアだと思えば進化です。

価格・走りのバランスが気に入りましたが、V2H非対応のため断念。断念から数週間、’23モデルへの切替えでV2H対応との内示があったそうです。時既に遅しアリアを発注済みでした。これは残念でした。

日産　アリア

2019年東京モーターショーでのコンセプト発表以来、我が家の本命として注目してきた車です。ついに発注しました。

初回試乗時は独特の浮遊感に違和感を感じましたが、EVに慣れたのか、２度目では地に足がついた印象。コーナー立ち上がりで強く踏み込むと、ハンドルの戻りが遅れ車体が振られました。iX3・MX-30では感じなかった挙動がちょっと気になります。

運転席周りはEVらしい近未来感。目を引くのは前席の足元の広さ。後部座席もハリアーよりゆったり。こういった居住空間の良さはEVならではのメリットです。

66kWhの大型バッテリーで実用400kmは期待できます。日帰り300kmなら充電無しでも十分。V2Hにも対応し要望を全てクリア。補助金を差引いて420万円はハリアーHVと同価格。驚きです。

補足です。初代リーフから10年以上が経過して、販売現場の習熟度はダントツ。EVについてカタログ無しでも話せる・普段から乗っている販売スタッフがいるのは日産だけ。消費者としては安心感が違います。

日産　サクラ

発表の数ヶ月前から覆面姿のテストドライブを何度も目撃。軽EVの発売で本格的なEV時代の到来を感じます。

内装はアリアと同じく近未来的で、かなり広々とした足元空間もいかにもEVな感じです。一番驚いたのはアクセルを踏んだ時の加速感。右折待ち、普段なら見送るタイミングでも間に合います。

20kWhの小型バッテリーで実用域130kmだとしても、普段の通勤や買い物程度ならば十分。帰って充電すれば翌日には余裕で満タンです。2.9kW充電なので、消費電力の少ない夜間なら60A契約でも充電できそうです。

家庭用蓄電池に比べれば20kWhは十分に大容量。V2Hでの効果も十分。ただし、最低10kWhは残すなど計画的な使い方をしないと、いざという時、車として使えない可能性があります。

こういった車が増えてくるとEV選びにも幅が出ます。例えば、V2H・サブ車としてサクラがあれば、もう１台のメイン車はV2H非対応でも問題なし。５年後の選択肢としては十分あり得ます。

トヨタ・スバル　bZ4X・ソルテラ

トヨタ・スバル初のEVとして注目を集めていたbZ4Xとソルテラ。５月の連休明けに発売開始になりました。bZ4Xの販売方法は我が家には馴染まず。スバル ソルテラでの検討です。

運転席に座った感想は結構タイト。大きな中央コンソールもタイト感の理由だと思いますが、アリアとは真逆の室内デザイン。また、至る所にスイッチや表示が散りばめられ、慣れるまでは苦労しそうな印象です。

実際に運転して感じた事は「普通に車」です。この点は賛否ありそうです。ハリアーHVで試乗に行きましたが、そのままハリアー乗っているような既視感。普段が同じサイズの車なら違和感なく乗り換えできます。

BMWと同じく「らしさキープ」のEVですが、それで良しとするかどうかは好み。国産車なので、もう少しEVらしさが欲しかったと感じます。

ホンダ　e

2020年に発売されたEVなので、価格・航続距離はどうしても他社EVには見劣りします。そのため販売店もかなり控えめな対応。

インパネに広がるワイドスクリーン・サイドカメラミラー・丸型のヘッドライト・ポップアウトのドアノブなど個性的なキャラクターは明らかに他とは違います。ハイテク可愛い、ロボット犬を彷彿とします。

渋滞気味の市街地での試乗だったので、ゆっくりまったり。RRの良さなどは体感できず。それでも、コンパクトなボディーでキビキビした走りが印象に残っています。

問題は60kWhで300km未満と極端に短い航続距離。V2Hにも対応しますが、この航続距離をみると少々不安になります。２台目として考えるにもサクラと比較すると値段がネック。ちょっと厳しいです。

AUDI E-TRON Sportsback

最後にAUDIです。希望はQ4 e-tronですが、試乗車がまだ無いということで、代わりにe-tron Sportsbackの試乗となりました。

1000万円を超える高級車らしく内装はゴージャス。カメラ式のサイドミラーでドアアッパートリムのモニターに映像が映し出されます。しかも、映像位置の調整もタッチパネル。

以前乗っていたTTはドッカンターボのイメージでしたが、この車の加速は驚くほどスムーズ。とにかく静かに、切れ目なく加速し時速100km。同じドイツ車でも、走行感強めに加速するiX3とは真逆です。

Q4 e-tronの国内販売はもう少し先。V2Hも非対応なので今回の対象から外しました。しかし、82kWh・570kmの航続距離で価格660万円はかなり魅力的。次の車候補として選択肢に入れておきます。

最後に、車選びはやっぱり楽しい

EVのデメリットやV2Hなど色々考えながらの試乗でしたが、結局のところ、初めての車はどれに乗っても楽しいです。ハリアーはリセール重視の１本釣りだったので、こういう楽しさは久々です。

これで購入するEVが決まりました。次回の記事では、「V2H設備でニチコン　トライブリッド」を選んだ理由について紹介します。

三菱電機の撤退でV2Hは事実上ニチコン一択。それでも複数の商品があり導入コストも違うので、目的に合わせた選択が必要です。

最後まで読んで頂きありがとうございました。